齿式联轴器轮齿损坏现象

发布者:威廉希尔公司官方网站  发布日期:2019-07-29

齿式联轴器的特点是结构紧凑,承载能力大,使用速度范围广,工作可靠,具有综合补偿两轴相对位移的能力,但制造困难,需要良好的润滑和密封,反转时有一定的冲击,适用于重载高速水平传动轴的连接。作为国内具备混合轧制碳钢和不锈钢板带的五连轧机组,在主马达和减速机之间的传动轴同样采用齿式联轴器,设计传递力矩为143.3kN·m,破坏力矩为501.5kN·m。F1机架主马达为4200kW,2 80/840/min;F2 至F5 机架主马达为6000kW,4 00/1200/min。为方便换辊时顺利地把工作辊插入接轴,轧机驱动轴在停机时会自动定位在预先设定好的角度上。根据轧制工艺需求,当机组轧制碳钢时,F5 的轧制力相对F4 要小;当机组轧制不锈钢时,F5 的轧制力相对F4 要大一些。

预设106N 轧制力测试F5 机架空转工况,发现马达转而轧辊不转,打开观察孔,检查马达和减速机之间的齿式联轴器,发现保险螺栓未剪断,但减速箱侧联轴器有明显跳动现象,判断齿式联轴器损坏,组织拆检后确认轮齿已经全部破坏,采用气割方式拆除后更换齿式联轴器并注油;同时对马达侧齿式联轴器拆检,发现存在类似胶合和麻点的现象,清理换油后恢复安装。试车正常后投入生产对拆下的损坏件进行检查,发现内外齿的边缘存在3~5mm 未磨损,在其接触宽度方向上的齿已经完全磨损。齿面润滑脂充分,润滑脂呈现灰色和黄色,但部分区域存在润滑脂积成干块的现象。从损坏的外齿轴断面和连接筒断面还发现,存在类似丝状碳弧和点状灼伤痕迹。在对齿式联轴器进行设计校核的基础上,机组运行两周后,再次对更换上的联轴器进行拆检,同时对联轴器的安装尺寸进行了复测。发现新换上的联轴器部分齿面存在明显点蚀麻坑现象,类似于马达侧的情况,同时发现安装也存在一定的高度差


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